在德國西部城市杜伊斯堡8日至9日召開的一個國際物流商會議上，歐洲物流商熱切關注中歐班列的運營和發展情況。

德國杜伊斯堡港集團負責人埃里?！に顾嗽跁媳硎荆袣W班列不僅是一條貿易線路，它連接了不同市場，使世界工業和物流活動發生變化，沿線國家都希望參與其中并受益。

“5年前，中歐班列最初在重慶和杜伊斯堡之間開通時，我們就看好中歐班列的未來發展，當時需要19天才能抵達，如今已縮短至11至12天，每周開行超過20列，”斯塔克說。近來，杜伊斯堡港集團還和中國成都、香港的合作伙伴圍繞新建運輸樞紐簽訂多項協議，以更好利用合作商機。

格魯吉亞鐵路公司首席執行官馬穆卡·巴克塔澤說，格魯吉亞參與了“一帶一路”倡議，認為這一倡議將為沿線國家帶來諸多積極影響。格魯吉亞也是亞投行的創始成員之一，期待通過各項合作促進本國的基礎設施現代化，為客戶提供更好服務。

參與中歐班列運營的俄鐵遠東路橋公司首席執行官托馬斯·卡格爾說，相對于海運和空運，中歐班列是一種特殊的運輸途徑，目前已作為一種非?？煽康倪\輸方式被市場接受。班列全面建成后將獲得更高運輸效率，拉動歐洲和中國內陸地區的運輸和貿易，俄羅斯已經在這方面有所收獲。他認為，中歐班列未來一定能連通歐亞物流鏈條的每一個部分。

波蘭PKP貨運公司業務發展經理安娜·羅扎爾斯卡說，波中兩國的良好關系使該公司對未來業務發展有著良好預期，“中國政府向波蘭和波蘭運營公司提供了巨大幫助和支持，我們為此非常感激”。

中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。自2011年首次開行以來，中歐班列發展勢頭迅猛，目前已累計開行2000多列。